专家解释地铁为什么周五半夜围挡：市民有适应期

东南网5月26日讯（海峡导报记者 詹文 实习生 邱乐/文 吴晓平/图）为什么地铁的交通围挡，都选在周五晚上12点、凌晨进行？1号线施工一年多来，岛内沿线主干道整体车流平顺，为什么没有出现原先估计的“常堵状态”？昨天，厦门地铁规划的编制单位和轨道集团，向导报记者详解厦门地铁的规划以及交通组织攻略的“秘闻”。

未来很美好，但是现在，地铁建成之前，厦门交通如何度过“阵痛期”？“总体原则就是‘占一还一’，在有条件的路段确保交通主干段行车道数不减少。如湖滨东路、莲坂、莲花路口、吕厝、SM城市广场、塘边、火炬园等站，原有道路双向4车道+2条铺道，经改造利用辅道和绿化带，施工围挡后保持原有双向6车道。”轨道集团有关人士说。

为什么地铁的交通围挡，都选择在周五晚上12点、凌晨进行？市公安轨道交通改善办负责人吴桂才说，“就是为了让市民在周六周日能有个适应期。如果前期围挡交通组织还不到位，可以利用周末两天再修补，这样可以保证周一上班时整个交通恢复到比较正常的状态。”而且，每次围挡不是交警一家说了算。每次都是多单位联合评审，包括规划院专家、相关行家、施工单位、轨道集团等，一起坐下来评审。

确定施工围挡最小化后，外围交通引导大循环，施工路段周边设置小循环引导交通。清理小区违章停车、根据道路实际通行能力取消正规停车位，利用空闲的收储地、公共停车场实行错时停车，减轻小区停车压力等措施，也同时进行。此外，在地铁1号线开工一年多来，厦门一共优化公交线路，分批次通过分流、截短、绕行、整合调整优化公交线路17条，提速分流256辆公交车。

“通过这些交通组织设计原则，1号线地铁施工区段（镇海路、文园路、湖滨南路和嘉禾路）整体车流平顺，没有出现原先估计的‘常堵状态’。”