厦拟建四纵四横公交专用道 高峰时段坐公交或提速30%

记者了解到，本次厦门公交专用道的规划，先从厦门岛内开始，将在厦门形成“四纵四横”公交专用道网络。分别包括湖滨南路+莲前路、东渡路+湖滨西路、湖滨北路+吕岭路、湖里大道、仙岳路、嘉禾路、金尚路和金山路，共8条公交专用道，总里程约80公里。预计高峰时段公交车速提升30%以上，达到12 km/h—14km/h。

等条件成熟后，将视情况把公交专用道向岛外延伸，努力让公交车在高峰时段的车速再提升30%以上，达到16 km/h—18km/h。

期间，也规划建设岛外翔安新城、园博苑、集美长途站及海沧钟山（在建）4个停车换乘点（P+R枢纽）。改造提升“四纵四横”专用道交汇处换乘点13个。完善岛内专用道周边现有公交场站8个，分别为第一码头公交场站、东渡公交场站、机场公交场站、SM公交场站、会展公交场站、前埔公交场站、五缘湾西公交场站、七星路公交场站。

分两期施工 路侧式为主

根据规划，第一期厦门公交专用道的建设，预计先从湖滨南路+莲前路、湖滨西路+东渡路“下手”，先建成“一纵一横”的公交网络。预计施工周期3个月。

为何先从这些路段下手？经查询资料不难发现，厦门市智能交通的首批试点项目，就是“花落”这些路段。目前，这些路段的智能交通系统已基本成型，适合先行建设公交专用道。

第二期方面，预计将建设湖滨北路+吕岭路、湖里大道、嘉禾路、仙岳路、金尚路和金山路公交专用道，因这几条主干道避开地铁施工区域，具备形成专用道网络的条件，施工周期各6个月。

规划部门介绍，根据道路断面形式，公交专用道设站模式分为路中型式和路侧型式。厦门公交专用道设站型式以路侧式为主，首期“一纵一横”采用路侧式（即在道路最右侧车道行驶），仅金山路、金尚路及仙岳路有条件的才研究路中型式（即在道路最左侧车道行驶）。

实行高峰时段公交专用

路权分配方面，将实行高峰时段公交专用。据了解，为保证路权分配公平，一旦公交专用道建起来后，多数公交专用道将分时段运营，主要为保障早晚高峰期客流顺畅通行。计划多数公交专用道采用7:00-9:00、17:00-19:30分时运营的模式，即公交专用道实行高峰时期专用，同时允许应急、抢险车辆及20座以上大巴使用，其他时间放开。

为了不干扰市民出行，将利用每天的22时至次日6时进行专用道施工，因为工程量少，只是针对路上交通标志、标线、护栏、站点改造及智能交通系统等，所以改造期间，基本不会对市民出行造成影响。但等公交专用道开通后，社会交通将进入调节适应期，对社会车辆的出行将产生一定影响。