厦门为何要建公交专用道 机动车保有量增长迅速 根据统计,截至今年3月,厦门全市机动车保有量达123.7万辆,机动车保有量年均增长约13.13%。其中,小型汽车保有量为80.8万辆,岛内千人拥有173辆,平均约6人拥有一辆小汽车,居国内大城市前列。 公交车分担率相对较低 据悉,去年厦门全市公交分担率为30.8%。在2011年发布的《福建省城市公共交通“十二五”专项规划》中,特别提及厦门市公共交通出行分担率要达到40%。目前厦门全市公交分担率还相对较低。 高峰时期公交满载率高 根据厦门市居民出行调查和公交客流调查,湖滨西路、湖滨南路—莲前路、厦禾路—嘉禾路、仙岳路高峰期满载率很高,经常出现公交车“首尾接龙”场面。 根据统计,常规公交岛内每日3.03万班次,全市客流260万人次。经验表明,当断面客流达到每小时5000人次时,可以考虑启动公交专用道规划建设,现在厦门已有多条道路断面客流超过每小时5000人次。 岛内交通拥堵范围扩大 目前,社会车辆增加和地铁施工等给交通带来更大压力,公交运行速度更加缓慢。如果公交运行速度再降低30%,速度将达到5km/h—7km/h,这和步行速度差不多。 相关研究表明,公交专用道能保持每小时约250辆/车道的公交车通行,速度和运量明显提高,可以吸引更多市民选择公共交通出行,缓解交通压力。 岛内尚无地面公交专用道 目前,厦门岛内没有严格意义上的地面公交专用道。在地铁没开通运营之前,利用公交专用道来缓解严峻的交通压力;地铁开通后,可作为辅助和补充。 一辆公交车相当于20多辆小车 据统计,高峰期小汽车的上座率每车只有1.8人左右,而公交车平均50人左右,一辆公交车至少相当于20多辆小汽车,人均通过率很高。因此,越拥堵的地方越应该公交优先,越有设置公交专用道的必要。 |
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