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记者体验多种低温天工作生活 他们在停机坪上寒风刺骨

2016-01-22 09:21:01程午鹏 林桂桢 何炳进 廖闽玮 张奇辉 林桂桢 何炳进 廖闽玮 来源: 厦门网  责任编辑: 刘玮   我来说两句
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厦门日报讯(文/记者 程午鹏 林桂桢 何炳进 廖闽玮 图/记者 张奇辉 林桂桢 何炳进廖闽玮)

  时间:昨日15时许  地点:厦门高崎国际机场停机坪

  对象:飞机引导员

  寒流最先光顾处 容不得丝毫差错

 

飞机引导员指挥飞机停靠。

昨日15时,记者来到机场T4航站楼的停机坪,刚站了不到10分钟,就感觉耳垂刺痛,冰冷从脚尖和手指开始蔓延。远处跑道上,一架刚降落的波音737飞机正跟着引导车往220号机位驶来。元翔机务工程(福建)有限公司的飞机引导员李清峰站在机位静静等候。

应对 身着七层衣服,脸被寒风吹得通红

220号机位位于机场东北角,也是厦门岛内的东北角,北方的寒风和寒流,总是最先抵达220号机位。飞机滑行到机位旁边,李清峰挥动指挥棒,引导飞机转弯、前轮对准机位的黄色停止线、向前滑行。飞机前轮压到指定位置,李清峰在头顶交叉指挥棒,示意飞机停下。

紧张的忙碌后,李清峰得以短暂休息,记者这才和他说上话。他今年25岁,晋江人,身体素质不错,但在寒冷的停机坪上,他穿了六件衣服,因工作服有夹袄,相当于共有七层。即便如此,他的鼻尖、面颊也被寒风吹得通红。

防范 不能缩手缩脚,动作错误后果严重

坐在离地面3米多高的驾驶舱中,机长几乎看不到地面情况,都靠飞机引导员用指挥棒引导。对飞机引导员来说,即使再冷,工作时也绝不能缩手缩脚。一旦动作出现错误,飞机刮擦其他飞机或者撞上地面设施,将会带来不可估量的损失。

飞机引导员是风险较高的工作,工作责任也很重大,无论工作环境寒冷还是炎热,工作中的“容错率”只有万分之一,而“容错”指的是机体稍微越过机位标线这样微乎其微的情况,飞机刮擦、碰撞不在“容错”范围内。           

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