地铁2号线过海隧道昨掘进施工 将从海沧挖到东渡

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如何避免两种工法隧道接缝处海水倒灌？

钻进密封盒避开风险

地铁2号线过海隧道施工区域在靠近厦门岛的一侧分布有变质石英砂岩，十分坚硬，对盾构机的刀具磨损会非常严重，盾构施工难度大。为此，建设单位提出了先从陆地上通过矿山法掘开一条隧道，穿过变质石英砂岩，然后在海底迎接从海沧穿海而来的盾构机。两者在海底对接时风险极大，一旦处理不当，就可能导致海水或者土体从两种工法隧道接缝处倒灌涌进隧道内。

经过反复研究论证，建设者们想出了办法。他们在对接处先制作一个密封的“盒子”，当盾构机掘进对接处时，先把盾构机安全送入“盒子”，再在另一头打开“盒子”，让盾构机顺利进入到矿山法隧道口。这样就可以有效屏蔽风险。

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如何在海底实现通风换气？

在大兔屿上修建风道

地下隧道需要通风换气，因此要修建风道。修建风道对于地铁过海隧道却是个难题:地铁2号线过海隧道长2.8公里，根据建设标准，每1.8公里就应该修建一个风道，这意味着过海段的风道必须修建在海面上，同时穿过三十多米深的海水，与隧道准确对接。工程师们巧妙利用大兔屿修建风道——地铁2号线过海隧道刚好从大兔屿下通过。根据方案，大兔屿上修建的风道竖井深度达32米，竖井完工后还需暗挖通道至过海隧道。临海施工难度大，且大兔屿为孤岛，无进出通道。为此，施工单位搭设了450米的临时钢栈桥，解决岛上施工所需的机械设备和材料问题；严格把控竖井施工的精度与进度，同时加强地面及围护结构监测等措施来应对风险。

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如何在海底换设备？

专业人员深潜换设备

盾构机掘进虽然速度快，安全性高，但是负责切削土体的刀盘不可避免地会出现磨损，使用一段时间后就需要进行更换。记者了解到，这个工程预计需要在海底更换刀盘约20次，要根据不同的水压，调整好盾构机刀盘仓压力，请专业人员穿戴潜水设施，乘坐高压仓，进入盾构机刀盘仓进行作业，为了确保安全，一般选择在地质稳定地段进行换刀，随时监控仓内压力。

（本报记者 殷磊 郭瑜芬 通讯员 李琳）

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块头大本领强

过海隧道盾构机由德国海瑞克公司设计制造，是两台型号为S-991、S-992的泥水平衡式盾构机，2015年3月在广东省的工厂里进行生产组装。11月来到海沧并完成下线，12月在海沧大道站开始工地组装作业。

它整机长约104米，重760吨，最大推进速度为50毫米/分钟，相当于每小时最快向前挖掘3米，远比挖掘隧道的其他方法快，是个本领高强的大块头，将承担起过海段隧道的主要掘进施工任务。盾构机开挖的泥渣采用压滤处理，实现“零污染”。