海底隧道地理示意图 东南网1月30日讯(海峡导报记者 詹文/文 吴晓平/图)网盾构机缓缓向前推进,头部的刀盘也转动起来,现场响起一片欢呼。 昨天上午10时,这个时刻可以载入厦门轨道交通的建设历史。地铁2号线过海隧道的首台盾构机在海沧大道站始发,它开创了国内地铁海底盾构施工的先河。按照目前预计,这条长达2.8公里的过海隧道将在2017年底贯通。 专家说,这是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道,难度很大、风险很高,填补了多项地铁施工技术空白。 海沧大道站-东渡路站区间 过海隧道长2.8公里 2号线是厦门地铁交通线网中的中心放射骨干线,承担本岛与海沧城区间跨海交通功能,全长41.5公里,车站32站,均为地下站。 线路呈东西走向,西起海沧大道站,沿海沧大道向北敷设,后折向东入海,海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港,于东渡国际码头1号泊位上岸,向南下穿邮轮城,到达东渡路站。整条线路施工最大难点,在于需要穿越本岛与海沧之间的海域。 过海隧道位于海沧大道站-东渡路站区间,全长2.8公里,其中,仅海底隧道的长度就达2.1公里。 专家多次研究论证,决定采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案。这成为国内首条盾构法施工的地铁海底隧道。 长104米,重760吨的盾构机 每小时最快向前挖掘3米 昨天上午,海沧大道站,盾构机转起刀盘,从这里出发后,沿左线向东渡路站掘进。 专家说,这是泥水平衡盾构机,对地层沉降变形控制更好,并且开挖的泥渣采用压滤处理,实现“零污染”。 这是个“大家伙”,由德国海瑞克公司设计制造。整机长约104米,重760吨,最大推进速度为50毫米/分钟,相当于每小时最快向前挖掘3米,远比挖掘隧道的其他方法快。 2015年3月,它在广东的工厂里生产组装,经过18天跋涉,11月来到海沧下线,12月在海沧大道站组装作业。接下来,这个“大家伙”将承担起过海隧道左线的掘进任务。 |
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