厦门地铁1号线昨全线轨通 力争7月实现“电通”

如何铺设？

误差小于1毫米，有减噪设置

轨道铺设十分精密，据悉，其最大误差不能超过1毫米。

为提高施工效率、降低安全风险、确保铺轨质量，施工中采用了CPIII轨道精密测量系统提高了铺轨精度。检测的配套仪器相当于一个小推车，它通过多个点的扫描，最终来获取数据，这个检测全靠人工来完成。

另外，在地铁1号线中，约有9.5公里的铺轨路段中暗藏了玄机。为减少地铁车辆对附近建筑物的振动及噪音影响，厦门地铁在铺轨工程中设计了约9.5公里钢弹簧浮置板结构，占全线总量比约14.8%。

简单来说，就是在紧邻学校、住宅、养老院等的地铁线上，增加了减震设计，起到缓冲的作用，这种设计不影响列车行驶速度。

由于增加了钢弹簧浮置板结构，轨道铺设相对较复杂，一天只可铺设30米至50米，而正常结构的轨道铺设，一天可铺设70米至80米。记者了解到，1号线全线多个站点同时进行铺轨，大大提高了效率。

与高铁相比？

高铁对路基要求更严格

厦门地铁与高铁轨道基本相同，使用材质是含有钒的钢轨。不同的是，高铁最高时速达350km/h，地铁约为80km/h。因此，高铁对于路基要求更严格，路基更加扎实。与此同时，由于高铁碰撞更加激烈，因此高铁铁轨所使用的扣件强度更高。

在铺设铁轨方面，地铁与高铁也基本相同，直线每公里约使用1400根枕木，曲线每公里约1600根枕木，标准轨距为1435毫米。