厦门地铁1号线所有指令都从地铁控制中心发出

2713个摄像头全线覆盖

控制中心到底能控制什么？厦门轨道集团运管生产调度部控制中心值班主任王建兴介绍，控制中心有调度指挥、现场监控、应急处置、施工管理、信息收发五大功能。

控制中心对发生在地铁上的事了如指掌，如现场监控功能，可监控全线车站站台、站厅出入口通道和重要设备房等区域的客流、设备运行等情况。厦门地铁目前全线覆盖2713个监控摄像头，就像控制中心的“眼睛”，市民从进站到出站，至少会被监控拍到8次。

再如调度指挥功能，行车调度员通过监控行车、供电、环控系统设备运作，掌握列车运行状态、客流变化及设备运行情况，假设人流量增多，行车调度员就会依照应急预案处置方式，调度地铁车辆。

王建兴介绍，控制大厅内每个岗位分工很细，行车调度员主要负责列车在线运营的监控和调整及车站站台、站厅出入口通道等区域的监控；电力调度员主要对地铁公司范围的供电进行监控管理；环控调度员则对车站区间的风、水、电的运行情况进行远程监控，保证为乘客提供适宜的温度和湿度；综合调度员处理运营信息收发、临时施工计划管理等；OCC指导司机为在正线驾驶的所有司机保驾护航，当出现突发状况时，及时进行指导处理。

调度员三分之二为“90后”

控制中心内有六大岗位，一共有40多名调度员，四班两运转，保障地铁运营安全。这些人员由50%有地铁或国铁工作经验的“老调度”和50%无经验的应届大学毕业生组成，其中三分之二是“90后”。他们实战经验丰富，专业素质过硬，应届毕业生都要经过系统的培训考核后，才可持证上岗。

无论白天黑夜，控制中心内灯火通明，调度员们24小时保障地铁安全。王建兴告诉记者，以白班为例，值班时间为早上8点30分到晚上8点30分，基本8点不到，下一班人员就已经到岗，他们必须在15分钟内与上一班人员完成交接工作，了解前几班运行情况，然后进行交接班会，布置新一班的工作。由于控制中心内设备众多，工作人员不能把水杯带到工作台上，喝水都只能到角落的专门区域。

当遇到突发情况，控制中心各岗位随即进入战备状态。在确保安全的前提下，在最短的时间内将故障事态和时间影响降低到最小范围。各岗位调度员以安全、正点、便捷的运营服务为宗旨，为1号线保驾护航。