厦门地铁1号线建设者张文辉：井下25个月爬3万层楼

地质条件复杂管线就有二十几种

曾有专家认为，厦门的地质环境不宜建设地铁。早在初期设计评审中，厦门地铁1号线就被全国各地专家打上“最难”标签——是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一。“地下多花岗岩，时不时还碰到孤石，地下水位也较高，还有很多不确定因素；地下管网也复杂，管线迁改涉及电力、污水、自来水、中水、原水、电信、移动、联通、铁通、广电及部队通信光缆、110监控、燃气、氮气、交通信号、路灯照明等七大类，产权单位涉及十几家，共二十几种管线。”张文辉说，最难的是，地铁1号线穿越老城区，得保护好周边的建筑，保护好名木古树。

有一次上午，高殿站出岛方向侧的基坑围护结构桩间出现突水流泥的紧急情况。“我接到通知后第一时间赶赴现场，一边组织抢险一边报修，还协调交警部门组织警力协助现场交通布控。”张文辉说。

经过1天1夜的紧张处置，桩间流水流泥得到了有效控制，基坑监测数据趋于平稳，交通恢复了正常通行。“手机都是24小时开机，一旦遇到应急抢险、流水流泥、隧道小塌方，都要马上赶过去，现场办公，有时忙完都是第二天早上了，就直接去单位上班。”张文辉说，也正是凭借这股韧劲和坚持，使得厦门地铁1号线历时近四年建成，全面展示了“厦门速度”。

验收地铁沿轨道徒步走15公里

从2014年4月1日厦门地铁1号线工程正式开工建设，到洞通、轨通、电通等，再到体验式运行、通车试运营，每个重要节点张文辉都有参与。“看着地铁1号线从无到有一点一滴做起来，很感慨。”张文辉说。

2017年9月，地铁1号线验收，张文辉也参与其中。“分组左、右线一起验收，全程徒步走，我这组从镇海路起点一直走到跨海高架上，15公里，从早上8点走到下午3点，走到SM回到路面，吃了份快餐。”

地铁跑图期间，张文辉第一次坐上了厦门地铁1号线。从起点镇海路站，途经文园路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新钻入地下，沿杏锦路、集美大道，最终到达终点岩内站。全长30.3公里，共设24个站点。其中，地下站23座，高架站1座。“地铁经过自己参建的那段时，感觉很亲切。”张文辉说，尤其是经过跨海段，从窗外望去，风景极好，碧海蓝天、风景如画，能看到天的广阔、海的无垠、桥的壮美，还有集美嘉庚楼群和厦门湾的夕阳。