让社区“块状公交”从“受宠”到“受益”

最近，泉州公交火了，漳州等地公交公司纷纷赶来取经。原来，泉州在全省率先推出块状公交“古城1区”，运营一个多月来，已将原本严重亏损的社区巴士扭亏为盈，既叫好又叫座。（3月6日《海峡都市报》）

家门口与公交站点的距离，反映了城市公共交通网络的完善程度，公交线路再绵延，地铁线路再多，也不能忽略“最后一公里”，否则，便民、便捷的公共交通服务都大打折扣。

社区公交在其他城市的确已有先例，其中有成功的经验，也有遇冷的教训，正如泉州“小白”，也经历了“遇冷”到“受宠”的转变。社区公交遇冷，除了前期宣传不够，居民不了解、不熟悉，更多的是没有足够听取民意和充分调研，作为城市公共交通“毛细血管”的社区公交没有充分渗透，致使居民抱怨站点设置不合理、绕路远等问题存在。

受宠“小白”汲取了一些城市的经验，采用纯电动观光电瓶车实现“块状”运营，不定线、不定点、招手即停，实现送客到家，且票价便宜。但要真正解决社区微循环里的出行难题，实现公共交通与社区的完美接驳，就不能仅仅依赖社区公交块状运营。

首先，应该在充分调研、听取民意的基础上采取线状、块状结合的运营方式，更要做好块与块之间的环环紧扣，无缝对接。其次，社区公交除了接驳功能，也不应忽略旅游功能，让其为游客观光提供专业的引导和服务，也是功能优化的目标之一。再者，社区公交重视方便快捷，也不能忽略安全与规范，比如随时停靠的前提是不影响交通畅通和安全，车辆的速度也应该有所限制等，这些规范都需要不断补充和完善。最后，网络时代，有共享单车、网约车的先例，社区公交应该尽快开发相关APP,以供市民实时掌控社区公交的出行动态，及时调整出行甚至能够预约“小白”。

总之，让社区公交从大受欢迎到大受好评，社区居民真正受益，让“小白”之类的社区公交车成为城市风景，还有很多细枝末节等待完善。