福州地铁2号线施工 福马路一个站点要移树800棵

【声音】暗挖法能少移树 能否在福州推广

尽管地铁公司解释了移树原因，并明确将如数回植，但不少市民仍心存疑虑：福州规划了9条地铁线，难道每建一个站都要如此大规模移树吗?是否有更好的施工办法?还有市民担心，大树移走的这几年，周边居民将饱受酷暑煎熬，而这些大树能否顺利回植，目前还是个未知数。

“地铁站主体围挡占地太大，才需要占用双向四车道，进而在便道施工中影响到绿化。”市民王先生认为，如今技术发达，应该会有更好的施工方案，缩小施工围挡的面积，让周边的行道树得到保护。王先生表示，他曾听说一些城市建地铁，用过类似“微创”的办法，避免占用过多的地面空间，福州能否借鉴?

昨日，记者采访了参与福州地铁设计的上海隧道院专家吴强，他告诉记者，福州地铁主要采用明挖、盖挖两种施工方法。“紫阳站主体施工就是明挖，也就是直接在路面上挖坑，该方法比较经济。福州宝龙广场采取全盖挖，南门兜属于半盖挖，都要加一个顶盖后再进行施工，在支护方面花费多，同样的工程，盖挖费用是明挖的两倍。相比之下，盖挖法对路面损耗小，但因要加顶盖，同样需要移树。”

一名参与过重庆地铁施工的工程师告诉记者，市民所谓的“微创”法，专业上叫“暗挖法”，山城重庆地铁施工就多采用暗挖法，不需要顶盖，对周边树木不会有任何影响。但该方法必须满足相应的地质条件，也就是地质以坚硬的岩石为主，如果地质是淤泥或沙子，就行不通了，可能出现塌方。另外，暗挖法的费用比盖挖法还要高不少。