铰接客车是在二战之后发展起来的。

铰接公交车发展现状

20世纪80年代，铰接公交车和无轨电车称霸天下，但是，随着车体的报废和城市的改造，老式前置铰接公交车渐渐无法跟上形势的发展。自20世纪90年代初开始，以北京、上海、南京、沈阳、大连、西安、武汉为代表的大中型城市陆续开始取缔自己的铰接公交车。2004—2007年，老式铰接公交车彻底退出历史舞台，以西安为例，2007年5月30日，最后一批老式铰接公交车在完成历史使命后，光荣“退役”。

与此同时，2000年以后，随着人民生活水平的不断提高，市民出行的要求更多，对于城市运力来说，又面临新一轮的挑战。这时只凭单机车已经无法满足市民的出行要求，大家开始重新审视当年风靡一时的铰接公交车，铰接公交车又进入发展的黄金期。

宇通、金龙、黄海、青年、中通、安凯等客车生产企业开始研制新型铰接公交车，以便更好地服务于城市公交交通系统。与此同时，北京、石家庄、昆明、厦门、福州、天津、成都、郑州、杭州等城市开始逐步使用新型大容量14米、16米、18米甚至25米铰接公交车。

新型铰接公交车如星星之火，顿成燎原之势，在全国迅速蔓延开来，但是，由于铰接公交车比较昂贵，许多城市仅限于在BRT中使用。西安、太原、广州、上海等地由于城市规划等原因，放弃了对大容量公交车的运用，即便购买了几辆铰接公交车，也多半作为试验车使用。在这些城市里，目前大都以12米和13.7米的单机车为主。