厦门想造自己的邮轮 规划邮轮城面积70万平方米

厦门邮轮母港建设逢好时机

厦门具备了邮轮母港的优势，王迟呼吁，尽快把厦门台湾香港这个邮轮圈建起来。“今年10月，厦门到台湾将开启新的邮轮航线，这是一个很标准的两岸三地的邮轮圈。”王迟说。

王迟建议，邮轮公司可以考虑厦门-台湾-香港这个航线。从天津到台湾，要走两个晚上，显然不如厦门到台湾更合适。海上航行最长也不要超过48小时，然后要靠泊码头上岸休息观光，如果超过这个时间在船上，游客就会厌倦。“在厦门开设这个航线，可以吸引全世界的邮轮发烧友到厦门，让他们从别的地方飞到厦门来。”王迟说，目前即将迎来2014年中国的第八个邮轮期，厦门的邮轮母港建设，正逢一个很好的时机。

吴高贤（丽星邮轮首席营运官）丽星邮轮明年或在厦开启新航季

亚洲邮轮市场，仅占全球邮轮市场份额的0.1%。在吴高贤看来，亚洲邮轮市场还处于婴儿阶段，也就是发展初期。“现如今，亚洲沿海的港口都在建设，这也让邮轮公司商机倍增。”吴高贤说，5年前，一年进入中国的邮轮仅有16个航次，今年仅停靠上海港的就有380个航次。

亚洲邮轮市场在高速增长中，各国也纷纷看好邮轮经济带来的这块巨大的蛋糕，吴高贤举了个简单的例子来分析邮轮经济。

他说，丽星邮轮旗下的“处女星号”，有1200名船员，可载2500位游客。邮轮靠岸，当地的旅游商至少要动用50辆40座的巴士接待，仅此一项就可给当地的接待商带来非常丰厚的经济效应。

据了解，在中国，丽星邮轮主要在上海和三亚有季节性的调配航次，预计明年丽星邮轮将推出在厦门的航线。

“我们一直在寻找邮轮到访的目的地，厦门具有很广阔的发展潜力，从这里可以去台湾的澎湖、马祖航线，这里离香港也很近。”吴高贤说，一个邮轮旅客平均在每个港口逗留的时间为8小时，因此需要高效率的通关、边检和边防手续，这样才能保证旅客有更多时间在岸上观光和消费，也令游客的旅程更难忘。