明年厦门火车站封闭改造 所有动车转移至厦门北站

解读1

站区交通改善

重新规划南广场，后溪长途汽车站年底投用

2009年建成使用的厦门北站，建筑面积超10万平方米，最高聚集人数为5000人/小时。布局采用“上进下出”，分成站层、站台层、高架层三个层面，这和机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似，是一个先进的铁路客站。

从建设规模上看，北站站房完全能够应对“动车出岛”后带来的巨大客流增量，不过旅客进站、出站的交通组织还是有一些问题。

知情人士透露，目前北站的北广场因复杂因素制约无法投用，导致所有交通功能如公交、出租车、长途、私家车进出都“压”到南广场，使南广场超负荷运转；同时，由于集美北大道建设影响，BRT只能绕路进出北站，道路与公交效能受到严重制约。

“在这种情况下，很容易发生旅客进出站乘车难，所以，站区交通改善的重点，锁定在‘挖掘潜能’上。”该人士说，“尽力保障旅客知道如何走，车辆知道如何停，实现高效有序，安全便捷。”

首先，南广场将进行各交通功能区的设置，改造后，南广场将分社会车辆、旅游车辆、出租车辆、公交车辆、BRT车辆以及摩托车停靠区域（详见上图），同时还将对站区的行驶路线进行梳理、调整、规范（建设中，投用前将对社会公布）。

其次，后溪长途汽车站也将加快建设，预计今年年底前投入使用。改善中，将配置电瓶车，开通专用道，免费运送旅客在火车站至后溪汽车站之间（约1公里距离）的往返。

最后，南广场还新增了一块4.3万平方米的交通用地。这块用地在北站东南角，将作为公交、BRT、旅游大巴的临时停车场，解决了目前这些车辆无处停放、无处过夜的问题。

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进出岛道路配套改善

“厦门北站”将出现在各条主要道路指示牌上

“动车出岛”，必将带来岛内外往来客流的急剧增加。目前，从岛内到厦门北站的路线主要有三条:第一条道路是走杏林大桥经杏锦路，走海翔大道和集美大道抵达厦门北站；第二条道路是从厦门大桥出岛，走高速公路经集美大道或者孙坂南路到北站；第三条道路则是从集美大桥出岛，经集美大道一路到北站。由此可以看出对集美大道和杏锦路改造提升的必要性。

前两个月，我市已经启动“厦门火车北站快速通道工程”，对集美大道和杏锦路进行改造提升，道路标准将升级为时速更快、路幅更宽、全程立交无红绿灯的城市I级主干道（本报7月27日、8月22日有详细报道）。

在道路改造的同时，“厦门北站”这一词条也将出现在厦门各条主要道路的指示牌上。目前，交通标识系统的设置工作已经开始，从设计方面体现“远近结合，大小配套、前后一致、清晰准确”四个原则，这一工作计划年底完工。