明年厦门火车站封闭改造 所有动车转移至厦门北站

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公交保障服务改善

计划增购200部公交车辆（BRT58部）

客流成倍增长，公交保障压力也随之陡增。针对厦门北站和高崎站旅客流量流向的重大变化，市公交集团也进行了公交保障方案研究，提出年底前增购到位200部公交车辆（BRT58部）的建议，对北站相关线路采取加密、延长、增开线路等服务措施。

值得关注的是，方案更注重发挥BRT和直达公交的作用，也就是说，公交保障将在“快速”上做文章，旅客从北站下车后进岛将变得快捷。同时，不仅平时乘坐公交车更为便利，一些晚点列车也会有应急保障，这将解决“北站晚上十一二点没公交车坐”的问题。

另外，轮渡BRT车站和同安公交站也相应提出了配套改造的建议方案。

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餐饮配套服务改善

计划近期再开办五家餐饮服务点

站区周边的餐饮服务同样重要。目前，车站餐饮服务点有9个（车站候车厅3家，地下商业层6家），相关部门计划近期再开办5家，营业时间为早7点至晚10点，兼顾冷热食品和主副食品搭配。

随着旅客人数提升，需求也将提高。相关方面将积极对商家的数量、品种、质量和营业时间进一步提出要求，全力满足旅客需求。

另外，具备公安、车站、公交、运管和城管等部门职能的综合管理办公室也考虑筹建，这将加强对各种车辆的管理和车站的治安维护。

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厦门站候车面积将扩至原来五倍

根据厦门站改扩建施工方案，从2014年3月（春运结束后）至2015年1月（春运前）厦门站封闭施工，所有在厦门站办理的动车全部移至厦门北站作业，普速列车全部移至厦门高崎站作业。

改造后的厦门站，主站房总建筑面积2.76万平方米，分南北两个站房（即将开展的第一阶段即是建设南站房等内容），旅客候车面积是目前的5倍，双层设计高进低出，旅客进出模式与目前机场、厦门北站模式相同，设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。站场规模由现在的3站台5股道扩大至5站台9股道，列车接待能力大幅提升。

改扩建后的厦门站也将拥有南、北两个广场，形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等为一体的城市综合交通枢纽中心。（记者 徐景明）

明年动车始发全移往厦门北站 超长BRT将带您乘车