厦门地铁1号线建设者张文辉：井下25个月爬3万层楼

每天下隧道检查运动量占朋友圈封面

时间回到2014年4月，地铁1号线正式开工。从这一天起的无数个夜晚，从塘边站到杏锦路站10多公里的路段，时常能见张文辉的身影。

轮到他值班，晚上七点多，吃过晚饭，他戴上安全帽、穿上雨靴、拿着手电筒就下了隧道，检查重点工点。

从竖井下到地下30米，有10层楼那么高，张文辉一个点一个点挨着走，一个晚上光竖井就要上上下下五六趟，回到家已经是凌晨两三点了。

张文辉给记者算了一下：从2014年4月开工到2016年5月轨通，一共25个月，以平均每天走2个竖井算，一个月就走60个竖井，两年多下来就走了1500个。竖井一来一回，相当于20层楼，走1500个竖井就是30000层楼，也就是9万米。“地铁人在朋友圈的步数都很高，很多时候我都是占据朋友圈的封面。”张文辉负责的高高区间，还有一段下穿铁路段的55米双线，因隧道地质为上软下硬的地层，遇水易软化，地下水丰富，铁路范围无法降水施工，只能依靠采取洞内引排水和注浆加固措施。

“工期很紧，经常要熬通宵。为确保2015年2月4日福厦铁路动车进岛和厦门火车站春运，那段时间吃住都在工地，晚上就住在工地板房。”张文辉说，“终于在2015年1月底前，完成了该段铁路正下方隧道二次衬砌，从而保障了动车按期安全运营的预期目标。”

协调交通疏解保证市民路面通行

张文辉是江西人，修过地铁、建过公路，也打过隧道。2012年2月初，从厦门轨道交通集团成立之初他就来到厦门，成为工程部的一员。

2013年10月土建施工招标后，他成为轨道1号线项目经理，主要负责地铁1号线土建三标段塘边站-杏锦路站地铁建设管理，协调征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、交通疏解、围挡施工都要管。

“地铁开工前要筹划的工作很多，前前后后准备了两年，单单是市民看得到的交通疏解就是个大项目。”张文辉说，为尽可能减少车站建设对道路资源的占用，大部分位于十字路口的车站采用“明挖法结合局部盖挖”的施工方法，在十字路口利用较短的时间建设完成盖板，恢复既有的交通，以减轻对现有交通的影响。

与此同时，为了保障市区主干道的交通出行，还有部分车站采用半盖挖施工法，这比明挖车站施工期长6个月以上。

张文辉介绍，半铺盖法就是在地铁工地上方做一个盖板，供机动车通行。同时地铁也在盖板下紧张地进行施工。通过这种方式，在道路比较紧凑路段可以让出约两个半车道的道路资源，缓解施工对交通带来的压力。