啃下硬骨头 力保厦门地铁2号线年底开通

群策群力攻克“地质博物馆”施工难题

“海底隧道的攻克，意味着最硬的骨头被啃下来！”谈起厦门地铁2号线过海隧道的建设，项目经理沈峰很自豪，又感慨。在过去的上千个日日夜夜，隧道掘进过程中，遇到了一只又一只“拦路虎”，要打败它们，并非易事。

地铁2号线过海段全长约2.8公里，位于海沧大道站和东渡路站区间，是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道，也是2号线的控制性节点工程。

“这个项目的特点可以概括为‘高’‘全’‘新’‘险’四个字。”沈峰说，“高”指的是工程位于海岸观光区，且下穿厦门西港海域，环保要求高，要做到“零排放”；“全”指的是工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及结构形式；“新”指的是工程面临许多全新的课题，在此之前，国内没有施工案例可以借鉴；“险”指的是区间地质条件复杂，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，并伴有孤石群、浅覆土、断裂带等，堪称“地质博物馆”，施工难度大，施工风险高。

为了攻克这些难关，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，各参建单位群策群力，发挥集体智慧。在盾构机掘进过程中，由于遇到孤石等，刀盘不可避免地会出现磨损，这时，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“掘进过程中，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说，这样的次数，在国内是十分罕见的。

目前，过海隧道主线已经打通，而隧道与隧道之间的联络通道还在挖掘中。“一共要挖4座联络通道。”沈峰说，像隧道主线施工一样，为了确保施工安全，工程人员创新工艺，努力把握好施工过程中每一个细节，为安全生产保驾护航。

精益求精以工匠精神装修车站

东渡路站是地铁2号线岛内的第一个站，全长168米，深度高达近40米，共有地下四层，是全市最深的一个地铁站，难度系数很大。

“通俗来说，如果把建地铁车站比喻为建房子，那现在是毛坯房已经交房，进入装修的阶段了。”市地铁办质量安全部副部长杨峰告诉记者，“车站装修得如何，直接关系到乘客出行的便利性和舒适性，所以，我们要求在设计时就坚持人性化原则，在施工过程中，发扬工匠精神，精益求精。”

从进站口，到站台层，尽管有30多米高，但是，每一层都有扶梯、直梯和楼梯，将来乘客上下地铁站将十分方便，这也体现了车站设计的人性化。

记者在车站内看到，不同岗位的工人在不同区域有条不紊作业，消防设施、机电设备等安装得井井有条。“慢工出细活。”现场负责人说，“我们一方面要把控整体的进度，但同时，每个细节的品质也很关键，宁可放慢点，也要确保质量。”

据介绍，目前，厦门地铁2号线全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修工作，铺轨完成超过60%，列车到场2列。