从4月1日高铁快递“开张”首日至今已满一个月。昨日,记者从中铁快运武汉公司获悉,因武汉寄送范围仅限5城,一个月来业务量反响平平。(新华网5月6日) 高铁快递作为快递市场的新产品,自推出之日起广受瞩目。但从运行一个月以来的情况看,无论是中铁快运还是消费者,都不甚满意。究其原因,一是价格昂贵,“当日达”1公斤以内货物需130元。二是范围不广。以武汉为例,自4月1日高铁快递上线以来,武汉地区寄送范围仅限北京、上海、广州、深圳、南昌5个城市,其中,武汉地区“当日达”业务仅限至北广深。预计最快本月10日将实现武汉到20个城市高铁快递互通互达,但增加的城市多只能“次日达”,“当日达”业务并未扩张,主要受到高铁线路和班次限制。同时,高铁快递“当日达”因是专人专送、一单一送,使费用过高,短时间盈利比较困难。 笔者认为,高铁快递遇冷并非坏事,恰恰说明了市场在资源配置、经济活动中正发挥重要作用。警示我们,经济活动必须按市场规律办事,推出新产品前,必须把功课做足,调研要细致全面,论证要充分具体。同时,预期不要太高,心急吃不了热豆腐,必须稳扎稳打,有序推进。用一句俗话来说,就是市场经济既不相信眼泪,更不相信大棒,靠拍脑门决策、凭长官意志行事的日子已经一去不复返了。 静下心来分析高铁快递遇冷,原因其实并不复杂,解决措施也不难找到,关键是我们要从中真正吸取教训,在市场化经营中,改变传统思维,摒弃习惯做法,与市场接轨,引入先进的管理模式和经营手段,紧盯市场需求,把自身优势发挥至极致。如此,才能让遇冷的高铁快递尽快热起来。 |
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