透过老照片 看厦门港飞跃轨迹

透过老照片 看厦门港飞跃轨迹

厦门港向改革要动力，从支线小港蝶变为国际枢纽港，成为城市向海图强的动力源

厦门日报讯（记者 汤海波）今年76岁的陈廷枢老人，1980年从外地调回厦门，2007年退休，在厦门港工作了27年。其间他记录了不少港口建设生产和工人劳动的珍贵画面，张张烙印对改革开放、港口发展的宝贵记忆。

翻开这些珍贵“史料”，厦门港“从小到大、从弱到强、综合竞争力实现质的飞跃”的轨迹跃然眼前：乘着改革开放的春风，曾经的支线小港蝶变为世界排名第十四位的集装箱干线强港，成长为国家综合运输体系的重要枢纽和东南国际航运中心，更是厦门“以港立市、以港兴市”的底层优势和竞争优势。

日前，陈廷枢带着老照片与记者故地重游，再度聊起那段“燃情岁月”时，他感慨万千：“改革开放中，有厦门港‘化蛹为蝶’的秘密，更有乘势而上的动力。作为厦门经济特区改革开放的排头兵，厦门港始终向改革要动力、要活力、要红利，取得瞩目成就。”退休后，他仍时刻关注厦门港，感知其在全球航运版图中越来越重的分量，“我感到相当自豪，因为这是一代代港口人拼搏奉献的积淀，当中也恰好有自己为之打拼的身影。”

港口兴

向经济引擎转型 多个现代化码头加速崛起

陈廷枢的相册里，有张海天码头（东渡港区二期）兴建之初的老照片，摄于1989年底，照片中一群工人站在大片滩涂上，肩扛手拽、挥洒汗水的劳动场面令人印象深刻。“大伙心很齐，干劲非常足！”他说，改革开放带来更大机遇，港口事业渐入佳境，厦门市委市政府和港务局有关领导敏锐地意识到，港区扩容势在必行。

这里有个背景，厦门港的建设略早于改革开放——1973年，党中央发出“三年改变港口面貌”的指示，同年，中央有关领导主持国家十部委考察组在厦门港实地考察，确定厦门港要“商、军、渔港并存，以商港为主”。

正是这个“以商港为主”，让厦门港向经济引擎转型。1975年，东渡港区一期4个深水泊位动工兴建，1982年7月试投产，改变了厦门没有万吨级码头的状况，此后一段时间，厦门港货运主要作业区集中于此。

“1989年底，厦门港一边在东渡一期大搞生产，一边大举兴建二期的海天码头。”彼时陈廷枢常到海天码头建设现场，用镜头记录下其一点一滴的变化。从他在20世纪90年代初拍摄的一张老照片中，记者看到，海天码头已经试投产，边生产、边建设。

之后，厦门港成功启动从支线港、喂给港至干线港、枢纽港的转型升级，集装箱码头建设从东渡港区拓展至海沧港区。如今厦门港拥有海天、嵩屿、海润等多个现代化集装箱码头、上百个生产性泊位，频频接泊20万吨级全球最大集装箱船，是城市发展当之无愧的动力源。而作为厦门港口业务“鼻祖”的东渡港区一期业已因应城市发展“腾笼换鸟”，成为厦门国际邮轮母港的大本营，是厦门旅游经济的新兴亮点和动力引擎。