【交通问题】

一旦桥北交通“卡脖子” 新桥预期功能难发挥

对已敲定的这一方案，泉州市交警支队马上向泉州市公路局提出了相关会审意见。交警部门介绍，未来田安大桥建成后，田安南路、泉秀街、温陵南路、宝洲街将从目前的单向通行，恢复到双向通行；再加上今后市区万达广场及浦西安置区建成，车流增大；泉州大桥六车道宽的口子，将会与温陵路、宝洲街四车道口子交会成严重的交通瓶颈。如果这个交叉口在衔接问题上考虑不周，可以预见，泉州大桥桥北交通将形成“卡脖子”路段，而泉州大桥即使拓宽，也将丧失预期功能。新方案在解决这一问题上，存在纰漏。

因此，交警方面提出，在这个节点上，跨线桥的建设势在必行。

此外，8月3日~4日，泉州市交警支队组织调查，泉州大桥非机动车高峰小时流量已达到1579辆次/小时。因此，就取消非机动车道之举，交警方面也提出了反对意见。

【各方声音】

公路局：保留交警方面建议 今后再考虑补建

昨日，就这一新方案，泉州市公路局上述相关总工程师承认，会担心未来建成后，泉州大桥桥北交通形成“卡脖子”路段。

该总工程师解释称，此前，省规划设计院还曾设计过一套方案，即在桥北侧建一个三层高架。宝洲街往泉州大桥为平面桥，泉州大桥往温陵路为第二层立交，温陵路至宝洲街为第三层立交。但考虑到这个设计成本较大，且牵涉到泉州大桥头桥北房子及南丰新城大门的拆迁问题，方案最终被否决。经市政府多次研究，才敲定要做平面交通。

公路局相关总工程师说，将会保留交警方面的建议，等待今后平面交通建立起来以后，再来考虑跨线立交桥的建设，“今后再建这个跨线立交，应该也不会影响到交通”。

交警：建跨线桥简单省钱 为什么不一步到位

记者了解到，8月1日，泉州市公路局在市行政服务中心召开“泉州大桥及接线扩宽工程两阶段施工图设计文件会审会”。

当时，泉州市交警支队就曾提出过会审意见，认为设计文件缺少交通组织设计，如果只是简单地在旧桥北侧增设一座新桥，则等于没有充分考虑大桥与市区路网的衔接和交通组织。

交警方面透露，在此之前，2004年，泉州市交通局委托规划局设计了3个方案，都被推翻了。当时在市交通局的会议纪要中，交警部门的改造方案是最好的，也是最简单、最省钱的方案。

就上述公路局称今后再补建跨线立交的说法，泉州市交警支队有关人士质疑，为什么不一步到位，或者预留好跨线桥的位置。