再出发，走进交通新时代——从新车站停运看泉州客运交通巨变

位于泉州火车站旁的客运北站实现了“高铁+客运”的无缝衔接 （陈小阳 摄）

跟随城市重心转移 服务产业跨越发展

泉州车站（旧车站）建于1953年，于2005年7月结束运营；泉州汽车站（新车站）1990年正式运营；泉州客运中心站2005年9月正式运营。这三个车站，见证了泉州道路旅客运输的变迁，以及泉州城区由温陵路一路向东延伸到田安路、刺桐路、坪山路，不断扩容的大趋势……

“新车站停运，客运北站启用是泉州城市骨架不断外延，环湾城市核心集聚范围拓展的内生动力需要。”泉州市自然资源和规划局相关负责人表示，近年来，泉州古城区人口逐步外迁，如今，东海、城东、江南、北峰—丰州、晋江南岸滨江商务区等片区基本建成。

据介绍，根据《泉州市城市总体规划（2008—2030）》，泉州市域要形成“一区、两翼、多支点”的城镇空间结构，构建环泉州湾组合型中心区，发展安海水头组合、惠安和泉港、南安城区等三大门户型次区域。经过12年的建设，泉州已经从分散型向整合型的空间发展模式转换。展望“十四五”，泉州将根据省上两大协同发展区、三大中心城市建设战略部署，延续“一湾两翼三带”空间结构，实施“跨江发展、跨域融合”，实现城市集聚发展和能级提升。完善重大交通基础设施，推进“跨江发展”，以“新基建”“新组团”“新交通”“产城融合”为突破，推进“城际轨道R1线”“城市地铁系统”“大港湾机场”“跨江通道”等重大交通基础设施服务产业跨越发展。

车站外迁呼声已久 代表委员多次提建议

相距2.5公里的客运中心站和新车站，日发送旅客曾高达六七万人次，客运中心站的客运车辆多，进出泉秀街的社会车辆更多。由于泉秀街是老城区和市行政中心东海片区来往的必经干道之一，随着东海片区的成熟，借道泉秀街通行的车辆越来越多。而泉秀街附近成熟的写字楼、服务业、创意产业，也使这里出入的车辆进一步增多。

记者了解到，2008年泉州市两会上，市政协委员李东生就递交了《关于将新车站迁出中心市区的建议》，提出将新车站撤销，设置为公交枢纽站。2014年，市政协委员孙亚宏和市人大代表王纯真都建议在动车站建大型汽车站接驳乘客。2015年市两会上，9名市人大代表联名提出议案，建议加快市客运中心站、新车站的外迁工作。